& quot;Компанія не спостерігала точки перегину океанських вантажів." Про це заявив заступник генерального директора COSCO Shipping Чень Шуай на перших позачергових загальних зборах акціонерів у 2021 році.
Згідно з прогнозом COSCO SHIPPING', попит на місця для бронювання на ринку в даний час залишається високим, проблему перевантаженості портів важко подолати в короткостроковій перспективі, і висока ставка фрахту буде продовжуватися.
Користуючись перевагами цього"відтоку", постачальники послуг з доставки, виробники контейнерів і навіть порти та термінали по всьому світу досягли цільових показників доходів, яких не було досягнуто в попередні кілька років.
Що ще важливіше, ніхто не знає, коли впаде ставка фрахту. Це також означає, що час заробітку ще не закінчився.
Ці компанії перевернулися!
Дохід Maersk&у третьому кварталі зріс на 68% до 16,6 мільярдів доларів
Сьогодні AP Mueller-Maersk оприлюднила фінансовий звіт за третій квартал 2021 року.
У третьому кварталі компанія досягла рекордного доходу, виручка зросла на 68% до 16,6 мільярдів доларів США, а прибуток до виплати відсотків і податків (EBIT) зріс майже в п'ять разів до 5,9 мільярда доларів США.
Maersk сказав, що через потенційні зміни в поточній структурі попиту ланцюг поставок все ще впливатиме на ринкові тенденції, а очікування щодо продуктивності все ще можуть коливатися вище нормального рівня.
Проте очікується, що нинішня ситуація збережеться щонайменше до першого кварталу 2022 року.
ONE: Дохід 6,76 мільярда доларів США, що на 891% більше, ніж у попередньому році
Також 29 жовтня ONE оголосив звіт про результати роботи за першу половину 2021 фінансового року (з квітня по вересень 2021):
Протягом цього періоду ONE досягла операційного доходу в розмірі 13,333 млрд доларів США, що на 125% більше, ніж у попередньому році;
Чистий прибуток після оподаткування склав 6,76 мільярдів доларів США, що на 891% більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року;
У контексті відмінних показників Джеремі Ніксон, генеральний директор ONE, дуже оптимістично дивиться на майбутні тенденції ринку судноплавних перевезень.
Він сказав на нещодавно проведеному Глобальному морському форумі, що очікується, що ринок судноплавства буде продовжувати бути гарячим у 2022 році.
Точка перелому ставки фрахту ще не настала?
Крім перевантаженості портів, підвищення вантажних ставок також пов’язане з безладним обсмажуванням контейнерів скальперськими експедиторами та підвищенням ринкових цін. Крім того, перед національним днем відбулося зниження тарифів на фрахт на західному маршруті США. На думку інсайдерів галузі, точка перелому ставок фрахту наближається.
Однак ця точка зору ще не підтверджена ринком.
Чен Шуай з COSCO SHIPPING Holdings проаналізував на позачергових зборах акціонерів, що падіння ставок фрахту пов'язане в основному з панікою.
& quot;тінь" ставка фрахту взаємних операцій між експедиторами швидко знижувалася в короткостроковій перспективі, що призвело до того, що бульбашка, яка раніше сильно відхилялася від фактичної ставки вантажу, лопнула.
З іншого боку, більшість гравців, які ввели високі ставки фрахту, є новими гравцями. Коли їхні кораблі чекали на американському терміналі більше місяця, довіра власників вантажів впала на дно, що також призвело до падіння фрахтових ставок цих гравців.
Однак на цю частину обсягу вантажів припадає надзвичайно низька частка світового обсягу перевезень. Чжао Шуай вважає, що зниження, викликане цими факторами, не матиме істотного впливу на загальну ставку вантажу.
Отже, яка тенденція розвиватиметься в майбутньому щодо цін на морські перевезення?
Згідно з нещодавнім дослідницьким звітом China Securities, очікується, що пропозиція залишатиметься обмеженою в короткостроковій перспективі, а ставка фрахту залишиться високою;
Протягом наступних двох років вантажна ставка буде повільно і поступово знижуватися, але вона все одно буде значно вищою за рівень до епідемії.
Схожі судження мають і міжнародні аналітичні агентства.
Згідно з даними, опублікованими інформаційним агентством Drewry, у 2022 році на світовому ринку контейнерів очікується 220 мільйонів TEU вантажів, що на 5,9% більше, ніж у попередньому році.
Хоча темпи зростання уповільнилися порівняно з цим роком, вони все одно зросли на 12,9% порівняно з 2019 роком до епідемії.
У той же час поставка нових потужностей у майбутньому обмежена.
Статистика Alphaliner&№39 вважає, що потужність, поставлена в 2022 році, може навіть зменшитися на 5,7% порівняно з цим роком.
Як наслідок, обмежені потужності збережуться, і високі вантажні ставки навряд чи матимуть можливість знизитися.
З іншого боку, зараз багато судновласників зміцнюють довгострокові угоди з великими вантажовласниками для створення стратегічних кооперативних альянсів. Хоча ставка фрахту за довгостроковою угодою нижча, ніж ставка спотового фрахту, вона також є більш стабільною, і судновласник може скористатися цим, щоб зайняти ринок. Поділіться.
У зв’язку з цим Чень Шуай також зазначив, що вантажовласникам необхідно терміново налагодити міцні відносини співпраці з лайнерами за допомогою контрактів, а Мінзв’язку також заохочує підписувати довгострокові контракти.
Очікується, що в 2022 році обсяг довгострокових коопераційних вантажів значно зросте, ставка фрахту різко зросте, а кількість довгострокових контрактів продовжить збільшуватися.
