Згідно зі звітом Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), зростання світових ставок на контейнерні перевезення може підвищити світові споживчі ціни на 1,5% наступного року, а ціни на імпорт – більш ніж на 10%. В результаті споживчі ціни в Китаї&можуть зрости на 1,4 процентного пункту, а промислове виробництво може впасти на 0,2 процентного пункту.
Генеральний секретар ЮНКТАД Ребека Грінспен сказала: «Перед тим, як судноплавні операції повернуться до нормального режиму, нинішній сплеск тарифів на фрахт матиме глибокий вплив на торгівлю та підірве соціально-економічне відновлення, особливо в країнах, що розвиваються».
У цілому світові споживчі ціни зростуть на 1,5%.
Після пандемії COVID-19 світова економіка поступово відновилася, і попит на перевезення зріс, але судноплавні можливості так і не змогли повернутися до доепідемічного рівня. Це протиріччя призвело до різкого зростання вартості морського транспортування цього року.
Наприклад, у червні 2020 року спотова ціна Шанхайсько-європейського індексу контейнерних перевезень (SCFI) була менше 1000 доларів США/TEU. До кінця 2020 року він підскочив приблизно до 4 000 доларів США за TEU, а до кінця липня 2021 року — до 7 395 доларів США. . Крім того, вантажовідправники також стикаються із затримками доставки, додатковими зборами та іншими витратами.
У звіті ООН зазначено:"Аналіз ЮНКТАД показує, що відтепер до 2023 року, якщо ставки на контейнерні перевезення продовжуватимуть зростати, світовий рівень цін на імпортну продукцію зросте на 10,6%, а рівень споживчих цін зросте на 1,5% ."
Вплив зростання вартості доставки на різні країни різний. Взагалі кажучи, чим менша країна і що вища частка імпорту в економіці, тим більше постраждали країни. Найбільше постраждають малі острівні держави, що розвиваються (SIDS), а зростання вартості доставки призведе до зростання споживчих цін на 7,5 відсоткових пунктів. Споживчі ціни в країнах, що не мають виходу до моря, можуть зрости на 0,6%. У найменш розвинених країнах (НРС) рівень споживчих цін може зрости на 2,2%.
Імпортні ціни та споживчі ціни в різних типах країн впливають по-різному
За країнами, оскільки вартість доставки зросте, індекс споживчих цін у США зросте на 1,2%, а в Китаї – на 1,4%; за категоріями товарів зростання цін на доставку найбільше вплине на ціни на електронну продукцію, меблі та одяг. У глобальному масштабі внутрішній приріст становить щонайменше 10%.
Також це вплине на економічне зростання та промислове виробництво
Аналіз також говорить, що зростаюча вартість контейнерних перевезень також гальмує економічне зростання основних економік. Згідно зі звітом, якщо ланцюжок поставок буде продовжувати порушуватися, а ставки на контейнерні перевезення зростуть на 10%, промислове виробництво в США та єврозоні впаде на 1%, а промислове виробництво в Китаї впаде на 0,2%.
Швейцарський логістичний гігант Kuehne{0}}Nagel повідомив, що станом на кінець жовтня понад 600 контейнеровозів у всьому світі опинилися в пастці за межами порту, що вдвічі більше, ніж на початку року. Наприкінці минулого місяця компанія передбачила, що затори в портах і маршрутах триватимуть принаймні до лютого наступного року.
Як далеко заходить криза ланцюга поставок?
Найбезлюдніший День подяки в історії, супермаркети обмежують покупки товарів повсякденного потреби: час близький до двох основних свят для покупок – Дня подяки та Різдва в Сполучених Штатах. Проте багато полиць у Сполучених Штатах не заповнені. Проблема з відсутністю на складі, яка виникла лише напередодні Різдва, спочатку виникла 2 місяці раніше. Ферментувати. Вузьке місце в глобальному ланцюжку поставок продовжує впливати на порти США, автомагістралі та залізничні перевезення. Білий дім навіть відверто заявив, що в сезон святкових покупок 2021 року споживачі зіткнуться з більш серйозним дефіцитом.
Глобальний ланцюг поставок зараз переживає серйозну кризу. Останнім часом в американських магазинах, супермаркетах і навіть гіпермаркетах часто не вистачає їжі, напоїв, одягу та предметів першої необхідності. Полиці супермаркетів не повністю доповнені, і є менший вибір продуктів. Магазини не впевнені, коли вони зможуть їх поповнити, і навіть прибрати етикетки з полиць. Навіть великі мережі супермаркетів також відновили дію"обмеження купівлі" політика, яка обмежує кількість товарів повсякденного потреби, наприклад туалетного паперу, які клієнти можуть купувати так само, як і коли вперше спалахнула епідемія. Ця криза ланцюга поставок чинила величезний тиск на світову роздрібну торгівлю та транспортну індустрію. Деякі компанії нещодавно оприлюднили низку песимістичних фінансових прогнозів, і вплив продовжує зростати.
Білий дім наполегливо працює, щоб позбавити американських портів, залізничного та автомобільного транспорту з проблем і вирішити проблему недостатнього постачання від м’яса до напівпровідників. Однак американські чиновники все ще попереджають, що сезон різдвяних покупок у 2021 році може зіткнутися з підвищенням цін і серйозним дефіцитом. Хоча американські споживачі не звикли порожніти полиці, їм потрібна певна гнучкість і терпіння.
Як сталася ця криза? Кілька факторів не дозволяють негайно доставити товар до Сполучених Штатів. По-перше, це дефіцит контейнерів. Через дефіцит контейнерів ціни на контейнери були в 10 разів вищими, ніж у минулому. За даними журналу Time, 40-футовий контейнер був доставлений з Китаю до Сполучених Штатів до епідемії. Ціна питання становила близько 4700 доларів США, яка в серпні зросла до 21 000 доларів США. Зараз необхідно платити більші витрати на транспортування товарів з місця виробництва до США.
Перевантаженість порту на Західному березі є серйозною, і для розвантаження вантажних суден потрібен місяць:проблема перевантаженості портів все ще залишається серйозною. Вантажні кораблі, які вишикувалися на західному узбережжі Північної Америки, можуть зайняти до одного місяця, щоб пришвартуватися та розвантажитися. Різні споживчі товари, такі як іграшки, одяг та електроприлади, відсутні в наявності. Насправді, перевантаженість портів у Сполучених Штатах була серйозною вже більше року, але з липня вона погіршилася. Нестача робочих місць. Відсутність роботи сповільнила швидкість розвантаження в портах і вантажних перевезень, а швидкість поповнення товарів значно нижча за попит.
Роздрібна промисловість США робить замовлення раніше, але товари все ще не можуть бути доставлені:Щоб уникнути серйозного дефіциту товарів, роздрібні торговці США вдалися до всіх зусиль. Більшість компаній замовляють рано та створюють запаси. Згідно з даними платформи доставки UPS' Ware2Go, ще в серпні 63,2% продавців робили дострокові замовлення на сезон святкових покупок наприкінці 2021 року. Близько 44,4% продавців мали більше замовлень, ніж попередні роки, а 43,3% було більше, ніж будь-коли. Замовляйте рано, але 19% продавців все ще переживають, що товар не буде доставлено вчасно.
Є навіть оператори, які самі орендують кораблі, знаходять авіаперевезення та намагаються пришвидшити логістику.Наприклад, Wal-Mart, Costco і Target використовують власні кораблі для доставки тисяч контейнерів з Азії до Північної Америки. Фінансовий директор Costco Річард Галанті зазначив, що наразі працюють три судна, кожне з яких, як очікується, перевозить від 800 до 1000 контейнерів. Однак, якщо це лише малий і середній роздрібний продавець або новий бренд, він не тільки не може вести переговори безпосередньо з судноплавною компанією, але й вартість найму вантажних суден і авіаперевезень занадто висока і не може собі цього дозволити. Щомісячна вартість фрахтування вантажного судна може становити від 1 до 2 мільйонів доларів США.
Світова економіка ось-ось оговтається від хаосу, викликаного епідемією, але вона стикається з надзвичайною нестачею енергії, комплектуючих, продуктів, робочої сили та транспорту. Схоже, що глобальна криза ланцюга поставок не має ознак розв’язання. У поєднанні з різким зростанням виробничих витрат споживачі, очевидно, відчують зростання цін. Це різдвяне свято в Сполучених Штатах може бути не таким хорошим.
