Незважаючи на те, що більшість резервуарів виготовляються, деякі паливні баки все ще виготовляються майстрами з металу або виготовляються вручну у випадку баків у формі сечового міхура. До них відносяться індивідуальні та відновлені баки для автомобілів, літаків, мотоциклів і навіть тракторів. Будівництво паливних баків складається з певних етапів. Майстер зазвичай створює макет для визначення точного розміру та форми резервуара, як правило, з пінопласту. Далі розглядаються питання конструкції, які впливають на конструкцію резервуара, наприклад, де проходять вихідний отвір, дренаж, індикатор рівня рідини, шви та перегородки. Потім майстри повинні визначити товщину, твердість і сплав листа, який він використовуватиме для виготовлення танка. Після того, як аркуш нарізаний до необхідної форми, різні частини згинаються, щоб створити основну оболонку та/або торці та перегородки для резервуара. Багато перегородок паливних баків (зокрема в літаках і гоночних автомобілях) містять отвори для освітлення. Ці фланцеві отвори служать двом цілям: вони зменшують вагу резервуара, одночасно додаючи міцності перегородкам. Наприкінці будівництва додаються отвори для горловини заливної горловини, забору палива, дренажу та пристрою відправлення рівня палива. Іноді ці отвори створюються на плоскій оболонці, іноді вони додаються в кінці процесу виготовлення. Перегородки та торці можна прикріпити заклепками. Головки заклепок часто паяють або припаюють, щоб запобігти протіканню бака. Кінці можна потім підшити та припаяти, або фланцювати та спаяти (та/або запечатати герметиком епоксидного типу), або кінці можна фланцеви, а потім зварити. Після завершення спаювання, паяння або зварювання паливний бак перевіряють на герметичність
