Як правило, кінці рейок очищають, вирівнюють рівно та правильно, і розставляють їх на відстані 25 мм (1 дюйм). Цей зазор між кінцями рейок для зварювання забезпечує стабільні результати під час заливання розплавленої сталі у зварювальну форму. У разі невдачі зварювання кінці рейок можна обрізати до зазору 75 мм (3 дюйми), видаливши оплавлені та пошкоджені кінці рейок, і спробувати зварити нове за допомогою спеціальної форми та більшого термітного заряду. Форму з загартованого піску з двох або трьох частин затискають навколо кінців рейки, а факел відповідної теплоємності використовують для попереднього нагріву кінців рейки та внутрішньої частини форми. Відповідну кількість терміту з легуючим металом поміщають у вогнетривкий тигель, і коли рейки досягають достатньої температури, терміт запалюють і дають йому прореагувати до повного завершення (забезпечуючи час, щоб будь-який легуючий метал повністю розплавився та змішався, утворюючи бажана розплавлена сталь або сплав). Потім реакційний тигель стукують знизу. Сучасні тиглі мають в розливному патрубку самонарізний кожух. Розплавлена сталь стікає у форму, зливаючись із кінцями рейок і утворюючи зварний шов. Шлак, будучи легшим за сталь, витікає з тигля останнім і переливається через форму в сталевий уловлювач, який після охолодження утилізується. Всю установку дають охолонути. Форму видаляють, а зварний шов очищають гарячим довбанням і шліфуванням для отримання гладкого з’єднання. Звичайний час від початку роботи до того, як потяг може переїхати через рейку, становить приблизно від 45 хвилин до більше години, залежно від розміру рейки та температури навколишнього середовища. У будь-якому випадку рейкова сталь повинна бути охолоджена до температури нижче 370 градусів (700 градусів F), перш ніж вона зможе витримати вагу залізничних локомотивів.
Коли використовується термітний процесколійні кола– прикріплення проводів до рейок за допомогою aмідний сплав, a графітвикористовується цвіль. Графітову форму можна багаторазово використовувати, оскільки мідний сплав не такий гарячий, як сталеві сплави, які використовуються для зварювання рейок. Під час з’єднання сигналів об’єм розплавленої міді є досить малим, приблизно 2 см3 (0.1 куб. дюйм), і прес-форму злегка затискають збоку рейки, також утримуючи сигнальний провід на місці. При зварюванні рейок зварювальний заряд може важити до 13 кг (29 фунтів). Загартована піщана форма є важкою та громіздкою, її необхідно надійно закріпити в дуже спеціальному положенні, а потім піддати інтенсивному нагріванню протягом кількох хвилин перед вистрілом заряду. Коли рейка зварюється в довгі струни, необхідно враховувати поздовжнє розширення і звуження сталі. У британській практиці іноді використовується ковзне з’єднання на кінці довгих ділянок безперервно звареної рейки, щоб забезпечити деякий рух, хоча за допомогою важкогобетонна шпалаі додаткова кількість баласту на кінцях шпал, колія, яка буде попередньо напружена відповідно до температури навколишнього середовища під час її встановлення, буде розвивати напругу стиску при високій температурі навколишнього середовища або напругу розтягування при холодній температурі навколишнього середовища, її міцне кріплення для важких шпал, запобігаючи прогину або іншій деформації. Сучасна практика передбачає використання зварних рейок на високошвидкісних лініяхкомпенсаційні швизведені до мінімуму, часто лише для захисту перехресть і перехресть від надмірного навантаження. Американська практика, здається, дуже схожа, це пряме фізичне обмеження поруччя. Рейка попередньо напружена або вважається «нейтральною» за певної температури навколишнього середовища. Ця «нейтральна» температура змінюватиметься залежно від місцевих кліматичних умов, беручи до уваги найнижчі зимові та найтепліші літні температури. Рейка фізично закріплена на шпалах або шпалах за допомогою рейкових анкерів або рейкових анкерів. Якщо баласт колії хороший і чистий, а шпали в хорошому стані, ігеометрія коліїдобре, то зварна рейка витримає коливання температури навколишнього середовища, нормальні для регіону.
