До складання: Хоча субсидія на субсидіювання нових енергетичних транспортних засобів стала само собою зрозумілою, Міністерство фінансів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство науки і техніки та Національна комісія з розвитку та реформ спільно видали "Повідомлення про подальше вдосконалення політики фінансової субсидії для просування та застосування нових енергетичних транспортних засобів" та "Про подальше коригування та вдосконалення інтерпретації нової політики щодо субсидій на енергетичні транспортні засоби" нарешті приземлилися.
Зважаючи на те, що ринковий привід є більш очевидним і весь відкритий для зовнішнього світу, основна галузь електричних транспортних засобів, яка зазнає перетасовки, почала новий етап розвитку. Підприємства "трьох держав" зобов'язані попрощатися з минулими ринковими умовами. Минулий досвід, можливо, не зможе керувати теперішнім і майбутнім. Навіть сильному підприємству потрібно повернутися до «походження», щоб сприяти розвитку бізнесу з тонким крижаним менталітетом. Сьогодні виживання найбільш придатних може бути написано як "сценарій" ще кілька років тому, і крім змін у галузевій структурі, технічний шлях компанії, напрямок розвитку та стратегічні ініціативи також створюватимуть тонкі "хімічні реакції" під впливом безлічі факторів. Стоячи в цей момент вузол, серія «нульових змін» під субсидією принесе читачам деякі зміни, які вже відбулися у відповідній галузі.
Від швидкого процвітання до широкомасштабних втрат, нова електромобільна індустрія автомобільних приводів пережила загальний розвиток американських гірок.
Останнім часом багато компаній, що перераховуються, послідовно опублікували свої оголошення про результати 2018 року. Багато з них зазнали втрат у роботі, а деякі компанії, котрі перераховувались, впали або навіть перевищили 100%. Це відображає з одного боку, що нова моторна індустрія приводу енергоносіїв змінилася. Насправді, з першої половини 2017 року деякі автотранспортні компанії зазнали збиткових ситуацій, хоча в той час, коли ринок нових енергетичних транспортних засобів процвітає.
Відповідно до "Повідомлення про подальше вдосконалення політики щодо фінансової субсидії для просування та застосування нових енергетичних транспортних засобів" (далі - "Повідомлення"), виданого чотирма міністерствами та комісіями держави, найбільша зміна політики в цьому році полягає в тому, що сума субсидії різко впала за підсумками 2018 року. 50%. Як основна складова нових енергетичних транспортних засобів, розвиток приводних двигунів повинен нести величезний тиск витрат. Раніше експерти галузі відзначали, що нинішня автомобільна галузь перебуває у стадії переміщення. Чи означає велика зміна результативності компаній, що котируються, що ця зміна погіршується?
Діяльність деяких компаній не є оптимістичною, перестановка галузей "жорстка"
З точки зору даних, робочий стан компаній, що перераховують мотори, справді не є оптимістичним.
Нещодавно у звіті про заснування компанії Founder Motor за 2018 рік видно, що його загальний операційний дохід становив 1,371 мільярда юанів, а чистий прибуток становив 408 мільйонів юанів. Компанія Jiangte Motor заявила, що істотно переглянула прогноз роботи та очікує втрати чистого прибутку на 1,5 млрд. До 1,64 млрд. Юанів у 2018 році. Даянг Електрик оприлюднив, що чистий збиток компанії в 2018 році склав 2,229 млрд юанів, що різко знизилося на 650,09% аналогічний період попереднього року.
"У 2018 році деякі автокомпанії зазнали збитків, частково через неправильні судження щодо об'єднань та поглинань на вторинному ринку в попередні роки". Фанг Цзяньхуа, виконавчий партнер та президент Національного фонду трансформації енергетичних досягнень нового фонду венчурного капіталу енергетики, розповів репортеру "China Auto News", що минулого року основна причина втрати деяких компаній, що перебувають у списку мотоциклів, полягає в тому, що автотранспортні компанії, які мають Придбані зазнали збитків, більше ніж втрати доброї волі. В останні кілька років деякі автомобільні компанії не змогли оцінити субсидії на нові енергетичні транспортні засоби, що призвело до завищення прибутку компаній, які придбали цільові показники. Він сказав: "На момент придбання ці компанії, що перераховують моторні товари, базувались більше на фінансових даних, ніж на перспективі продукції підприємства. У той же час від них не очікували конкуренції в галузі, тому вони зазнали збитків, коли ринок почав виходити на етап повної конкуренції ".
Насправді повідомлення, оприлюднені деякими компаніями, що котируються на мотоциклах, показують, що знецінення репутації є серйозним. Звіт про ефективність компанії Dayang Electric зазначає, що різке зниження продуктивності компанії відбулося головним чином через велику кількість знецінення доброї волі, сформованої при придбанні Shanghai Electric Drive та Beijing Pate. За звітний період репутація компанії скоротилася відповідно на 2,15 млрд. Юанів та 300 млн. Юанів. Підготовка вартості. Випадково засновник Мотор заявив, що придбання компанії Shanghai Haineng і Hangzhou Devos призвело до значного зменшення корисності, а відповідна сума знецінення оцінюється в 387,6 млн юанів і 50 мільйонів юанів. Крім того, магнітні матеріали Чженхай також нарахували знецінення доброї волі через зниження ефективності Шанхайського Даджуна.
В даний час кількість приводних автотранспортних підприємств перевищує 200, а конкуренція в галузі надзвичайно жорстка. У той же час, зі збільшенням субсидій на нові енергетичні засоби, маржа на ринку не така поширена, як раніше, що також є важливою причиною для деяких компаній, що перераховуються, відняти репутацію. Щодо сучасного стану галузі приводних двигунів, Фанг Цзяньхуа відверто заявив: "В даний час перестановка нового ланцюга автомобільної промисловості в енергетиці прискорюється. Непогано, щоб майбутні автокомпанії вижили 1/10. Розвиток галузь можна охарактеризувати як "жорстку" ".
Порочна конкуренція 2022 року або перегин
«Нові субсидії на енергетичні транспортні засоби ставлять автотранспортні підприємства в« ізоляційну скриньку », а недосконала політика субсидій та нерегульований нагляд призвели до низьких бар’єрів на шляху до промисловості, що призвело до великого припливу підприємств та капіталу. Після того, як субсидії поступово знижуються, деякі підприємства без сили не бажають відмовлятися від цього і вирішують значно знизити ціни, що призводить до бурхливої конкуренції у галузі. У процесі вигнання гарних грошей із поганих грошей деякі високоякісні автотранспортні компанії зазнали збитків, оскільки вклали багато грошей у дослідження та розробки та виробництво. Однак Тан Ан (псевдонім), засновник незалежної автомобільної компанії, розповів China Auto News, що в останні роки зростання приводної індустрії автомобілів невіддільне від політики субсидій на нові енергетичні транспортні засоби, але субсидії також надаються. Вся галузь не породила невеликих проблем, як-от жорстока конкуренція, що стоїть перед цією галуззю. Оскільки субсидії відступають до повного їх скасування, конкуренція в автомобільній галузі посилиться.
Відповідно до нещодавно опублікованого "Повідомлення", субсидія на нові енергетичні транспортні засоби не тільки скорочується більше, але й політика ставить більш високі вимоги до деяких технічних показників. Це неминуче принесе різний ступінь впливу на підприємства, пов'язані з промисловим ланцюгом. Багато професіоналів галузі вважають, що виробники автомобілів поділять деякий тиск на постачальників деталей, а проблеми, що стоять перед основними компонентами комплектуючих, такими як двигуни, само собою зрозумілі.
Технічний поріг нових енергетичних комерційних транспортних засобів нижчий, ніж у легкових транспортних засобів, тому основна справа деяких незалежних автотранспортних підприємств - постачання нових енергетичних комерційних транспортних засобів. За останні два роки, з поступовим зниженням субсидій, продаж нових автобусів з енергоносіями зменшився, а інсайдери галузі очікують, що це станеться в цьому році. У легковій машині Цао Гуангпінг, незалежний дослідник нової енергетичної автоіндустрії, розповів China Auto News, що субсидії спричинили різке зниження продажів чисто електричних моделей низького рівня, тому попит на мотори малої потужності становить ймовірно, різко скоротиться. Двигуни малої потужності, особливо неінтегровані компанії з електронного керування двигунами, перетворяться на компанії з низькошвидкісними електромобілями, але також впливають на наступні стандарти швидкісного руху транспортних засобів та політику управління.
Фанг Цзяньхуа заявив: "Перестановка індустрії приводних автомобілів триватиме два-три роки. Після того, як субсидії на нові енергетичні транспортні засоби повністю впадуть, галузь поступово перейде у стадію повної конкуренції на ринку, і ситуація покращиться". Танг Ан також висловив аналогічну точку зору: "Маркетизація - це загальна тенденція. 2022 рік стане поворотним пунктом електромобільної промисловості. Автомобільна промисловість також буде змінена з" війни воєначальників "на упорядковану конкуренцію".
Іноземні постачальники приходять на «торт» незалежних підприємств, щоб наполегливо працювати впевнено
Якщо субсидії на нові енергоносії зменшуються, підприємства ведуть "цінові війни", а ринкова конкуренція посилюється, ці "внутрішні проблеми" вже досить великі, то автомобільна промисловість все ще стикається із зовнішніми викликами великого припливу іноземного капіталу .
У «Оголошенні нових виробників дорожніх автомобільних транспортних засобів» (№ 318), виданому Міністерством промисловості та інформаційних технологій, з'явилася велика кількість постачальників автомобілів з іноземним фінансуванням, BorgWarner, Китай, ZF, Валео Сіменс, Японія Серед них багатонаціональні компанії, такі як електроенергетика.
Тан розповів China News News, що ринок нового енергетичного автомобіля був невеликим і недостатньо зрілим. Іноземні компанії неохоче вступають. З тенденцією розвитку маркетингу вони неодмінно хочуть поділитися шматочком торта. У гігантах зарубіжних частин є багато магазинів, які продаються за кордоном, незалежно від технологічних досліджень та можливостей виготовлення, усі вони мають сильні переваги; Китайські незалежні автомобільні компанії, можливо, не зможуть конкурувати з ними. Перевага місцевих підприємств в основному відбивається на повороті. Щоб конкурувати з іноземними гігантами, вони повинні мати довгострокове планування та формувати власні характеристики. У той же час уряд також повинен підтримувати розвиток промислового ланцюга.
На думку Фан Цзяньхуа, вступ автомобільних компаній, що фінансуються іноземними компаніями, дійсно матиме певний вплив на незалежних постачальників у короткостроковій перспективі, але в перспективі це сприятиме розвитку галузі. Місцеві компанії мають переваги промислового ланцюга та локалізації, і вони повинні мати впевненість у конкуренції. Насправді автомобільна промисловість Китаю вже давно поважається і має більший вплив на довіру галузі.
Цао Гуанпін сказав журналісту China Auto News, що вітчизняна технологія нового енергетичного автомобіля розвивається в напрямку високої інтеграції, високої швидкості, високої напруги, високої ефективності та високої інтеграції з електронним управлінням і редуктором. Тому місцеві компанії повинні продовжувати працювати над основними інноваціями, основними пристроями матеріальних матеріалів, якістю процесів та управлінням витратами.
