Із загостренням кризи в Червоному морі Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень (SCFI) у перший тиждень 2024 року виріс, піднявшись на 137,07 пунктів порівняно з попереднім тижнем до 1896,65 пунктів, щотижневий приріст на 7,79% і місячний приріст на 83,75. %.
Незважаючи на те, що тижневе зростання зменшилося порівняно з попереднім періодом, зростання все ще є сильним, і це в основному зумовлено лінією Сполучених Штатів, Шанхай – Східний маршрут Сполучених Штатів збільшився на 10,45%, до Західного маршруту Сполучених Штатів збільшився на 8,7% . У той же час, Європейський шлях і Середземноморський маршрут також мають різний ступінь зростання, відповідно на 6,57% і 3,7%.
Варто зазначити, що через ланцюговий ефект зростання фрахтових ставок Південно-Східна Азія подорожчала на 24,5%, а лінія Перської затоки – на 14,3%.
Криза в Червоному морі призвела до блокування руху транспорту та вимушеного об’їзду, що неминуче подовжить час транспортування. Водночас зросла загальна вартість транспорту. Деякі вантажовідправники сказали, що є чотири контейнери з Китаю до Марокко, і зараз ціна більш ніж на 100000 юанів нижча, ніж на початку грудня минулого року. Деякі експедитори мають відгуки про те, що ціна відправленого контейнера раніше становила 2 долари,300 - 2400 доларів США, а тепер, за консервативними оцінками, вона становить близько 6500 доларів США.
Глобальний судноплавний гігант Maersk оголосив 5 числа, що ситуація в регіоні Червоного моря все ще залишається дуже напруженою та повною невизначеності, і всі доступні розвідувальні дані підтверджують, що ризик безпеки все ще на значно підвищеному рівні. У результаті всі судна компанії більше не проходитимуть через Червоне море в осяжному майбутньому, і клієнтів попереджають про те, щоб вони були готові до серйозних збоїв у постачанні. (Перегляньте вчорашню статтю про транспортну мережу: Maersk оголосила: усі кораблі більше не проходять! Попередження: «будьте готові до серйозних збоїв у постачанні»)
За даними галузевих джерел, через велику кількість кораблів, які вирішили обійти Червоне море і йти до мису Доброї Надії, плавання було продовжено на три-чотири тижні. Це означає, що кораблі та порожні контейнери можуть не повернутися в Азію вчасно, щоб завантажити свій вантаж. Очікується, що найбільший вплив кризи в Червоному морі на судноплавну галузь буде на четвертому-шостому тижні, приблизно в другій половині січня, коли може виникнути нестача суден і контейнерів.
Що стосується майбутньої тенденції фрахтових ставок, галузь вважає, що в січні перед місячним роком фрахтові ставки можуть залишатися на високому рівні, але можливості для підвищення обмежені, головним чином залежно від обсягу вантажів. Якщо фабрика припинить доставку під час Весняного фестивалю, вартість фрахту може бути скоригована. Ключовими стануть березневі поставки з Китаю та замовлення із США та Європи.
Експедитор сказав 5 січня: «Місце для перевезення вантажів на початку січня було підірвано». Котирування з кінця січня наразі оновлюються лише за окремими судноплавними лініями. Деякі інсайдери вважають, що наприкінці та на початку року багато вітчизняних зовнішньоторговельних підприємств думають про швидку доставку, щоб отримати платежі якнайшвидше, що може спричинити появу «коробки, яку важко знайти». "ситуація. «У нас є клієнти, які хочуть відправляти товари з Китаю до Італії», — сказав експедитор. «Зараз ми не маємо хороших цін і місця, а середземноморські маршрути відсутні». Згідно з оновленою котируванням, ставка фрахту наприкінці січня знову зросла порівняно з попередніми десятьма днями, у тому числі малий кабінет піднявся приблизно на 600 доларів США, великий корпус – приблизно на 1 долар США000, а загальний діапазон збільшення було 500 до 1 долара, 000.
Зокрема, експедитор зазначив, що вартість фрахту на європейському маршруті наприкінці січня становила $3150/TEU (малий контейнер) і $6050/FEU (великий контейнер), що зросло приблизно в 2 рази порівняно з ціною на кінець грудня. минулого року. Фрахтові ставки на середземноморському маршруті становлять 4400 доларів США за TEU і 6250 доларів США за FEU, що приблизно в 1,2-1,3 рази більше порівняно з цінами на кінець грудня минулого року. Експедитор зазначив, що «більшість судновласників не оновили цінову пропозицію, але новина полягає в тому, що штаб-квартира матиме відносно велике бажання підняти ціни».
Відповідно до ринкової динаміки з початку січня до середини січня, опублікованої транспортно-експедиційним гігантом Kuehne & Nagel 3 січня, в контексті триваючої напруженості в Червоному морі очікується, що вантажоперевезення залишаться на високому рівні до середини лютого і далі не виключені підвищення. Серед них Китай до Європи, Середземноморський маршрут, перша половина січня, судноплавні компанії зазвичай збільшують європейську базу вантажних перевезень Гонконгу до 4500-5000 доларів США/великий контейнер, підвищують вантажні перевезення західного Середземномор’я до {{ 4}} доларів США/великий контейнер.
