Згідно з останніми даними Китайської асоціації суднобудівної промисловості, у 2018 році національне завершення суднобудування склало 34,58 мільйонів тонн дедвейту, що на 14% менше, ніж у попередньому році; нові замовлення суден склали 36,67 млн. тонн дедвейту, що на 8,7% більше, ніж у попередньому році; Китайські судноплавні компанії використовували міжнародний ринок судноплавства для відновлення, новий Ринок суден продовжує залишатися активною можливістю активно вивчати ринок і підтримувати свої лідируючі позиції на міжнародному ринку. У той же час, ми також повинні бачити поточні проблеми в суднобудівній промисловості, такі як необхідність підвищення конкурентоспроможності суднового типу з доданою вартістю, труднощі з фінансуванням і високі комплексні витрати. Потім, у новому році, суднобудівні підприємства можуть зрозуміти хороший ринок і прорвати існуючі проблеми. На початку року Асоціація суднобудівної промисловості дала більш детальні пропозиції.
Збільшення попиту на судновий ринок і нових суден
У 2019 році довкілля, з яким зіткнувся глобальний новий ринок суден, все ще є складним, з можливостями та викликами. В останні роки темпи зростання флоту продовжували бути нижчими, ніж темпи зростання морської торгівлі, і світовий ринок судноплавства увійшов у стан повільного відновлення, що створило умови для того, щоб новий ринок суден вийшов з корита; Нові міжнародні правила охорони навколишнього середовища мають намір увійти до інтенсивного ефективного періоду, а деякі старі кораблі великі. Імовірність змушена бути розібрана заздалегідь через погану економіку, яка, як очікується, приносить замовлення суднобудівним компаніям. Китай продовжуватиме зосереджуватись на перемозі війни на захист блакитного неба, а з розширенням імпортного та експортного ринку, попит на нові судна збільшиться.
За результатами різних експертів, за оцінками, глобальний обсяг нових кораблів складе близько 70 мільйонів DWT у 2019 році, а завершення суднобудування складе близько 90 мільйонів DWT. Очікується, що ручні замовлення на кінець року залишиться на рівні 180 мільйонів DWT. У 2019 році обсяг завершення суднобудування в Китаї склав близько 35 мільйонів DWT, а обсяг нового замовлення склав близько 30 мільйонів DWT. На кінець року обсяг замовлення склав близько 85 мільйонів DWT.
Відповідно до поточних ринкових умов, Асоціація кораблів рекомендує підприємствам суднобудування усвідомити нові можливості, що виникли внаслідок відкриття галузі. У 2018 році було випущено спеціальні управлінські заходи для доступу до іноземних інвестицій (негативний список) (видання 2018 року), а судно було скасовано (включаючи сегментацію). ), виробництво та ремонт повинні контролюватися китайською стороною. До цього Китай повністю лібералізував суднові допоміжні та офшорні родовища, що ознаменувало повне відкриття суднобудівної промисловості Китаю. Суднова промисловість досягла повного відкриття для зовнішнього світу, відповідно до тенденції економічної глобалізації, відповідає реальним потребам промислового розвитку Китаю і позитивно впливає на якісний розвиток суднобудівної промисловості Китаю. Вся промисловість повинна глибоко зрозуміти важливість всебічного відкриття суднобудівної промисловості, зміцнити ситуацію і оцінити ситуацію, зрозуміти напрямок розвитку, твердо зрозуміти нові можливості, що виникли внаслідок повного відкриття суднобудівної промисловості, прискорити технологічні інновації та оптимізація та модернізація продукції, зміцнення підготовки персоналу та індустріалізація \ tЦіна поширюється від виробництва до R&D та сервісу для підвищення конкурентоспроможності ринку та сприяння якісному розвитку суднобудівної галузі.
Трансформація та модернізація є більш актуальною
Асоціація суднобудування також рекомендує, щоб основні суднобудівні підприємства продовжували підвищувати свою конкурентоспроможність. З огляду на нинішній млявий ринок суден, стрімке зростання цін на сировину і витрати на робочу силу, а також складність найму жорстких і брудних робочих місць завдання з трансформації та модернізації суднобудівної галузі є більш актуальними. Крім того, суднобудівне підприємство має ретельно впроваджувати дух документа «Сприяння інтелектуальної трансформації будівництва суден (2019—2021) та« Плану дій щодо інтелектуального розвитку суден (2019-2021) »для сприяння інтелектуальному розвитку суднобудівної збірки. Через глибоку інтеграцію інформатизації та індустріалізації, ми будемо продовжувати виконувати роботу зі зниження витрат і підвищення ефективності, і постійно покращувати якість, ефективність і ефективність суднобудування. У той же час, перед лицем жорсткої ринкової конкуренції, необхідно йти в ногу з новими міжнародними стандартами суднобудування та новими стандартами, тісно контактувати з судновласниками, будувати типи кораблів і продовжувати підтримувати передові позиції Основний тип корабля. Крім того, магістральні суднові підприємства повинні дотримуватися інноваційного підходу, пристосовуватися до структурних змін на ринку, збільшувати інвестиції в дослідження і розробки, і продовжувати робити нові прориви на сегментному ринку суднового типу.
В даний час суднобудівна промисловість Китаю перебуває в критичному періоді структурної перебудови, трансформації та модернізації. Промислова концентрація промисловості зростає з кожним роком. Характеристики нових замовлень суден для магістральних підприємств стали більш очевидними. Ряд високоякісних суден з високою якістю продукції, потужним управлінським потенціалом і гарною експлуатаційною ефективністю Підприємства виходять з корита. Отже, фінансовим установам Китаю необхідно здійснювати диференційоване управління відповідно до реальної ситуації розвитку суднобудівної галузі, а також здійснювати кредитну політику «одного підприємства, одна політика», щоб допомогти якісним підприємствам перебороти труднощі. Більше того, він заохочує кваліфікованих китайських фінансових лізингових компаній встановити двосторонній зв'язок і механізм контакту з вітчизняними високоякісними судноплавними компаніями, дослідити взаємовигідну модель співпраці і спільно сприяти якісному розвитку суднобудівної галузі.
Крім того, промисловість повинна зміцнювати загальну структуру для підтримки суднових компаній для задоволення потреб стратегічного енерготранспортного обладнання. З перетворенням і модернізацією структури споживання енергії в Китаї, попит на екологічно чисту енергію, особливо на природний газ, збереже стійке зростання. В даний час Китай імпортує природний газ через наземні трубопроводи і морський транспорт, а його залежність від зарубіжних країн перевищує 43%. У порівнянні з морським транспортом природного газу, наземний трубопровідний транспорт легко впливає на такі складні фактори, як геополітика та особливий період самостійного використання. Безперервність постачання газу не може бути гарантована. Морські перевезення мають низьку вартість, зручне підключення до приймаючих станцій і сприяють посиленню піку резервів. Особливості. Проте в даний час потужність власного транспортного флоту для транспортування СПГ в Китаї далека від виконання вимог національної енергетики та безпеки транспортування. Рекомендується, щоб відповідні державні департаменти поєднували вимоги національної енергетичної стратегії з метою координації розвитку переговорів щодо проекту з джерел природного газу, транспортування природного газу, будівництва природного газу та терміналів споживання природного газу, а також підтримки здатних суднобудівних підприємств здійснювати корабель СПГ дослідження та розробки в галузі будівництва та технологій.
