З безперервним розвитком Китаю роль Китаю в глобальному ланцюжку поставок також стає все більш і більш важливою. За даними на початку цього місяця, відбулося масштабне збільшення вантажних ставок, коли морські контейнери виходили з портів моєї країни. 40-футовий контейнер перевозиться з порту в моїй країні до Сполучених Штатів, і вантаж може досягати 20 000 доларів США.
Такі високі вантажні тарифи зросли на цілих 500% в порівнянні з минулим роком. Насправді, не тільки вантажні ставки між Китаєм і США зросли у великих масштабах, але і ставки фрахту між Китаєм і Європою також певною мірою зросли. Вантажна ставка контейнера також змогла досягти 13 000 доларів США.
З одного боку, є високі вантажоперевезення, а з іншого - дефіцит обладнання. "Я працюю в індустрії протягом десятиліть, і я ніколи не бачив такої божевільної ситуації. Зараз Китаю важко знайти коробку, але США оточені контейнерами. Лахтінен, президент фінської компанії з лізингу контейнерів O.V. Lahtinen, був настільки вражений нинішньою дивацтвом міжнародних перевезень.
Згідно з оголошенням світового судноплавного гіганта Maersk, "дефіцит контейнерів" у світовій торгівлі зараз дуже серйозний. Спеціально для міжнародних маршрутів з Китаю в Північну Америку 40-футові контейнери вкрай мізерні. Maersk доклав максимум зусиль для того, щоб поставки порожніх контейнерів на цій транспортній лінії могли йти в ногу зі швидкістю вантажоперевезень. Однак дефіцит контейнерів буде продовжуватися. Через відсутність порожніх контейнерів багато китайських торгових компаній відклали замовлення з Північної Америки і навіть відмовилися приймати північноамериканські замовлення.
Китайсько-американські вантажні тарифи зросли на 500%
В даний час вартість доставки контейнера перевищила 20 000 доларів США. У деяких угодах з меншим прибутком витрати на фрахт навіть перевищують половину від загального обсягу торгівлі. Варто зазначити, що в минулому році цей збір був менше 4000 доларів США, а в кінці липня він становив 11 000 доларів США. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року міжнародні морські вантажоперевезення зросли на 500%! Причиною такої ситуації є те, що деякі відповідні люди заявили, що нова епідемія корони принесла величезний вплив на світову торгівлю, а також неефективність, викликана старим портовим обладнанням і нестачею персоналу; Сувора погода, така як тайфуни вздовж узбережжя Китаю, лісові пожежі і урагани в Північній Америці Також зіграли свою роль в розпалюючому полум'ї.
Самі СПОЛУЧЕНІ ШТАТИ також є важливою причиною істотного поліпшення за короткий проміжок часу. У зв'язку з епідемією та іншими факторами, власна економічна ситуація в США не є оптимістичною. За таких обставин США вирішили видати масштабні долари США зовнішньому світу. Хоча така ситуація може полегшити власну несприятливу ситуацію, це також призвело до подальшого зростання інфляції. .
При цьому варто відзначити, що купівельна спроможність північноамериканського ринку різко зросла, коли США активно розподіляють фінансові субсидії для населення. Північноамериканські споживачі купують велику кількість світових товарів, особливо з Китаю. За таких умов попит на китайську продукцію в порівнянні з минулим спостерігається масштабне зростання. Згідно з попередньою статистикою, масштаб експорту моєї країни в США досяг 1,64 трлн юанів за перші шість місяців цього року.
У той же час цей крок робить маршрут Китай-Північна Америка найвигіднішим маршрутом в країні. Дефіцит пропозиції на ринку судноплавства дозволив більшості судноплавних компаній інвестувати всі свої потужності на прибуткових маршрутах в 4-10 разів за ціною.
Контейнери, нагромаджені в портах США
При цьому варто відзначити, що певною мірою підвищення ставок фрахту також пов'язано з хаосом поточного судноплавного замовлення. Оскільки Китаю відносно легко відправляти контейнери за кордон, він стикається з серйозними перешкодами, щоб вчасно повернути цю частину контейнера.
Аналітики відзначили, що через вплив нової епідемії коронної пневмонії міжнародна торгівля колись "сильно скоротилася", але нинішня ситуація стрімко розширюється. Ланцюжок поставок в деяких регіонах навіть має дуже рідкісні екстремальні ситуації, що робить роботу великої кількості контейнерів несманою, а ситуація з дистрибуцією в світі серйозно незбалансувалася. В даний час порти в США, Європі та інших місцях оточені контейнерами, в той час як Китай стикається з ситуацією, коли один контейнер важко знайти, і щонай більше одного експортного контейнера повертається один за трьома експортами.
За словами галузевих інсайдерів, в цілому контейнери можуть спіткнутися за 60 днів, але це було продовжено до 100 днів у серпні цього року, що викликало 150% збільшення вартості оренди коробок.
В даний час, хоча торгівля та інші аспекти в Сполучених Штатах були в основному нормальними, ринок праці не є оптимістичним. Це також призвело до того, що багато товарів були вивантажені вчасно після прибуття в Сполучені Штати. Це призвело до накопичення великої кількості контейнерів у багатьох портах США. Коробку важко знайти».
Через велику кількість контейнерів, що оточують порти США, спостерігається серйозний дисбаланс в контейнерах США. Згідно зі статистикою, в США зараз є розрив у дисбалансі контейнерів у 40%, а це означає, що якщо 10 контейнерів прибудуть до портів США, 4 з них залишаться заблокованими.
За таких обставин не дивно, що швидкість утилізації самого контейнера ще більше знизилася, а норма фрахту збільшилася. Судячи з ситуації, що склалася, ціни на контейнери все ще ростуть, а це також означає, що на ціни наступних супутніх продуктів може вплинути ця ситуація, і саме споживачі з США з часом заплатять за це. .
Міжнародний попит збільшився, але пропозиція скорочується, що призводить до нинішнього дефіциту контейнерів.Різке зростання попиту на імпорт на північноамериканському та європейському ринках викликало затримки в світовому судноплавстві. Крім того, США та інші країни втратили контроль над епідемією і заблокували порти. Зрештою, велика кількість контейнерів «оточила» американські порти, що сильно заважало судноплавству і сильно позначилося на часі повернення контейнерів. У деяких американських і європейських портах час днопоглиблення може тривати навіть до двох місяців, змушуючи деякі судноплавні компанії стрибати прямо в порт. Крім того, Китай, як регіон з хорошим епідемічним контролем, повністю відновив роботу і виробництво, обсяг експортних вантажних перевезень продовжує зростати, профіцит зовнішньої торгівлі зростає, а залежність світу від китайського виробництва зросла.
З огляду на велику кількість застряглих порожніх контейнерів, що серйозно позначається на нормальній роботі портів США, США вже вжили заходів. Сполучені Штати повідомили про це низькопривідні сільськогосподарські та торговельні компанії, сподіваючись, що вони віддадуть пріоритет порожнім контейнерам замість транспортування сільськогосподарської продукції.Аналітики заявили, що дефіцит контейнерів і стрімке зростання витрат на доставку можуть не бути вирішені, поки світова епідемія не буде повністю контрольована.
